Цифровизация логистики и транспорта в России: как меняется отрасль в последние годы

Цифровизация логистики и транспорта становится одним из ключевых направлений развития отрасли. Компании постепенно переходят от бумажных документов и ручной обработки данных к электронному обмену информацией, автоматизации процессов и более прозрачному управлению перевозками.

В первую очередь, переход на цифровой формат обмена данными и документами инициирует государство. Последние годы в России активно развиваются государственные информационные системы, создается единая цифровая транспортная инфраструктура и вводятся требования, которые переводят участников перевозочного процесса на электронное взаимодействие.

В статье разберем, какие изменения уже произошли в российской транспортной отрасли, какие технологии и инициативы будут развиваться в дальнейшем и какие задачи предстоит решить для перехода к новой модели управления перевозками.

Что такое цифровизация логистики и транспорта

Цифровизация логистики и транспорта — это внедрение цифровых технологий для автоматизации перевозок, управления цепочками поставок и обмена данными между всеми участниками рынка. Она меняет не только отдельные процессы, но и всю модель работы отрасли — от оформления документов до контроля движения грузов.

В 2026 году цифровая трансформация транспорта плавно переходит от этапа тестирования и пилотных проектов к полноценному внедрению. Участники рынка активно осваивают электронные сервисы, а компании завершают подготовку к обмену документами и данными о перевозках в единой цифровой среде. Одним из ключевых направлений становится переход на электронные перевозочные документы (ЭПД), которые постепенно заменяют бумажные процессы и меняют подход к организации перевозок.

Важно! С 1 сентября 2026 года для ряда участников рынка использование ЭПД станет обязательным.

Среди ключевых задач цифровизации транспорта:

• переход на электронный документооборот (ЭДО) и отказ от бумажных перевозочных документов;
• развитие государственных информационных систем учета, включая ГИС ЭПД и НЦЛТП «ГосЛог»;
• использование технологий спутникового позиционирования на базе ГЛОНАСС;
• автоматизация контроля перевозок и межведомственного обмена данными;
• подготовка специалистов для работы в цифровой транспортной среде.

Развитие цифровых решений формирует более эффективную модель управления транспортными процессами. Участники рынка получают новые возможности для взаимодействия и работы с данными, а государственные органы — инструменты для мониторинга и развития отрасли.

Почему компании уходят от бумажных документов

Рост объемов перевозок и увеличение числа участников транспортного процесса требуют более строгого контроля за движением грузов и оформлением операций. Бумажный формат становится менее удобным для учета большого количества данных и взаимодействия между всеми сторонами перевозки.

Переход к электронному обмену информацией помогает создать более прозрачную систему контроля, где сведения о перевозках фиксируются в цифровом виде и доступны участникам процесса в рамках установленных правил.

Какие задачи решает цифровая логистика

Цифровая логистика помогает перестроить процессы перевозки и управления цепочками поставок за счет использования современных технологий и работы с данными.

Ключевые задачи цифровой логистики:

• автоматизация перевозочных процессов — сокращение количества ручных операций и повышение эффективности управления грузопотоками;
• обмен данными между участниками рынка — создание пространства взаимодействия между перевозчиками, грузоотправителями, экспедиторами и государственными структурами;
• контроль движения грузов — повышение прозрачности перевозок и получение актуальной информации о ходе выполнения операций;
• оптимизация маршрутов и ресурсов — более точное планирование загрузки транспорта, сроков доставки и использования инфраструктуры;
• развитие электронного документооборота — переход к цифровому оформлению транспортных операций и взаимодействию через информационные системы.

В результате цифровая логистика становится инструментом для более эффективного управления транспортными процессами. Компании получают возможность быстрее принимать решения, а отрасль в целом движется к созданию единой цифровой среды.

Развитие цифровых решений также меняет подход к контролю и регулированию перевозок. Государственные системы учета и обмена данными позволяют формировать более прозрачную модель взаимодействия всех участников транспортного рынка.

Кто входит в цифровую транспортную экосистему

Цифровая транспортная экосистема объединяет всех участников, которые связаны с организацией, выполнением и контролем перевозок. В нее входят не только компании, непосредственно работающие с грузами, но и государственные структуры, информационные платформы и поставщики технологий.

К основным участникам цифровой транспортной экосистемы относятся:

• грузоотправители и грузополучатели — формируют заявки на перевозку, передают сведения о грузах и участвуют в обмене транспортными данными;
• грузоперевозчики — организуют доставку грузов и предоставляют информацию о выполнении перевозок;
• экспедиторы — координируют перевозочный процесс, взаимодействуют с участниками цепочки поставок и оформляют необходимые документы;
• операторы ИС ЭПД — аккредитованные коммерческие компании, которые обеспечивают техническую возможность электронного обмена данными с ГИС ЭПД;
• государственные органы и контролирующие ведомства — Минтранс России, ФНС, Ространснадзор и др. — формируют требования к цифровому взаимодействию, развивают государственные информационные системы и используют данные для контроля перевозочного процесса.

Как государство меняет модель управления перевозками

Если раньше государство в основном контролировало перевозки через проверки и бумажную отчетность, то сегодня акцент смещается на цифровое взаимодействие. Вместо разрозненных документов постепенно формируется система, в которой значительная часть сведений поступает автоматически через государственные информационные платформы.

Одновременно меняется регулирование отрасли. Появляются государственные реестры участников рынка, устанавливаются единые требования к электронным перевозочным документам, а обмен информацией между компаниями и ведомствами переводится в цифровой формат.

Формирование цифровой системы управления перевозками открывает возможности для постоянного мониторинга транспортных процессов. Государственные органы получают более полную информацию о работе отрасли, а цифровые сервисы постепенно становятся основным инструментом взаимодействия бизнеса с контролирующими ведомствами.

Как развивается цифровизация логистики и транспорта в России

Цифровизация логистики и транспорта в России развивается поэтапно. Ключевые изменения связаны с запуском государственных информационных систем, переходом на электронный документооборот и созданием единых цифровых механизмов для участников перевозочного процесса.

Основные этапы цифровой трансформации отрасли представлены в виде дорожной карты ниже. На схеме отражены ключевые даты и проекты, которые определяют переход транспорта к единой цифровой среде.

Далее разберем каждый этап подробнее.

Запуск ГИС ЭПД с 1 сентября 2022 года

С 1 сентября 2022 года в России начала работу государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Ее запуск стал одним из ключевых этапов цифровизации транспортной отрасли и перехода участников перевозочного процесса на электронный обмен данными.

ГИС ЭПД создала единую среду для взаимодействия грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов, грузополучателей и операторов информационных систем ЭПД. Через систему участники могут оформлять, передавать и получать электронные перевозочные документы.

Ниже представлена схема обмена ЭПД через ГИС ЭПД.

На начальном этапе переход на ЭПД проходил в добровольном режиме. Компании получили возможность подключаться к операторам ИС ЭПД, настраивать интеграцию с учетными решениями и постепенно переводить процессы работы с документами в цифровой формат.

Одним из основных документов, переведенных в электронный вид, стала электронная транспортная накладная (ЭТрН). Она заменила бумажный документ при перевозке грузов и позволила сократить время оформления, упростить обмен данными и повысить прозрачность взаимодействия между участниками рынка.

В дальнейшем ГИС ЭПД стала основой для развития цифровой транспортной инфраструктуры. Система подготовила базу для дальнейшего внедрения платформы «ГосЛог», развития государственных сервисов и перехода отрасли к обязательному использованию ЭПД.

Запуск экспериментальной платформы «ГосЛог» в 2024–2025 годах

В августе 2024 года в России началось развитие НЦТЛП «ГосЛог» — национальной цифровой транспортно-логистической платформы, работающей на базе инфраструктуры Госуслуг. Платформа создается как единая цифровая среда для участников перевозочного процесса, где объединяются данные, сервисы и инструменты взаимодействия бизнеса с государственными системами.

«ГосЛог» стал следующим этапом развития цифровой транспортной инфраструктуры после запуска ГИС ЭПД. Платформа выступает связующим звеном между государственными информационными системами, коммерческими сервисами и участниками рынка, помогая автоматизировать обмен данными и управление перевозками.

Ниже представлена схема работы НЦТЛП «ГосЛог» и взаимодействия платформы с основными участниками транспортной отрасли.

В рамках экспериментального этапа в 2024–2025 годах проверялась работа ключевых цифровых сервисов платформы. Участники тестировали обмен данными с государственными системами, взаимодействие с электронными перевозочными документами и интеграцию различных информационных решений.

К эксперименту подключились грузоотправители, перевозчики, экспедиторы, операторы ЭПД и крупные представители транспортной отрасли, включая ГК «Дело», FESCO, РЖД, S7 Cargo, Евросиб и другие компании.

Полученные результаты позволили оценить готовность цифровой инфраструктуры к масштабному внедрению новых сервисов. В дальнейшем «ГосЛог» стал основой для развития государственных реестров участников перевозок.

Запуск реестра экспедиторов с 1 марта 2026 года

С 1 марта 2026 года на платформе НЦТЛП «ГосЛог» начинает работу реестр экспедиторов — единая государственная система учета участников рынка транспортно-экспедиционных услуг. Его создание стало одним из важных этапов цифровизации логистики и повышения прозрачности перевозочного процесса.

В реестр должны включаться юридические лица и индивидуальные предприниматели, которые оказывают услуги по организации перевозок грузов. Сведения о компаниях будут размещаться в цифровом формате и использоваться участниками рынка для проверки надежности контрагентов.

Важно! После завершения переходного периода работать в качестве экспедитора без включения сведений в реестр будет запрещено — компании и ИП не смогут законно оказывать транспортно-экспедиционные услуги.

Для включения в реестр экспедиторы должны подать сведения об организации через НЦТЛП «ГосЛог». В заявлении указываются:

• основные данные компании или ИП: наименование, ИНН, ОГРН (ОГРНИП), адрес регистрации и контактная информация;
• сведения о руководителе или индивидуальном предпринимателе;
• информация о видах деятельности, включая коды ОКВЭД;
• данные о предоставляемых транспортно-экспедиционных услугах;
• сведения о территориях работы и направлениях перевозок;
• информация о страховании ответственности экспедитора;
• контактные данные для взаимодействия с участниками перевозочного процесса.

Регистрация выполняется в электронном виде через цифровые сервисы «ГосЛог». Для подтверждения данных организации используется квалифицированная электронная подпись (КЭП), а индивидуальные предприниматели могут применять усиленную неквалифицированную электронную подпись (НЭП) через сервис «ГосКлюч».

После запуска реестра участники рынка получают инструмент для проверки экспедиторов и подтверждения их статуса. Это позволит повысить прозрачность транспортно-экспедиционной деятельности, снизить риски при выборе партнеров и сформировать единое информационное пространство отрасли.

Запуск реестра экспедиторов станет подготовительным этапом перед дальнейшим развитием системы учета участников перевозок и внедрением других цифровых механизмов контроля в транспортной отрасли.

Переход на ЭПД станет обязательным с 1 сентября 2026 года

С 1 сентября 2026 года в России вводится обязательный переход на ЭПД. Участники перевозочного процесса должны будут оформлять и передавать документы в ГИС ЭПД через операторов ИС ЭПД.

В рамках цифровизации транспортной отрасли используются следующие виды ЭПД:

• электронная транспортная накладная (ЭТрН) — основной документ при перевозке грузов автомобильным транспортом, который подтверждает заключение договора перевозки и передачу груза между участниками процесса;
• электронный путевой лист (ЭПЛ) — документ для учета работы транспортного средства, маршрута движения и сведений о водителе;
• электронный заказ-наряд (ЭЗН) — документ, который используется для оформления взаимодействия между заказчиком и перевозчиком при выполнении транспортной услуги;
• электронный заказ-заявка (ЭЗЗ) — документ, содержащий условия и параметры заявки на перевозку груза;
• электронная сопроводительная ведомость (ЭСВ) — документ со сведениями о грузе, его перемещении и сопутствующих операциях при перевозке;
• электронный договор фрахтования (ЭДФ) — документ, который фиксирует договорные отношения между сторонами при предоставлении транспортного средства для перевозки груза.

Переход на ЭПД позволит отказаться от бумажного обмена документами, ускорить оформление перевозок и повысить прозрачность взаимодействия между грузоотправителями, перевозчиками, экспедиторами и государственными системами контроля.

Важно: предусмотрен переходный период при внедрении ЭПД

Несмотря на обязательный переход на электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года, для участников рынка предусмотрен период адаптации. По предложению Минтранса России до 1 марта 2027 года при предъявлении бумажного документа вместо электронного контролирующие органы будут ограничиваться предупреждением.

После завершения переходного периода требования по оформлению ЭПД станут обязательными в полном объеме, а за нарушения порядка работы с электронными перевозочными документами будут применяться предусмотренные законодательством меры ответственности.

Подготовка к запуску реестра грузоперевозчиков с 1 марта 2027 года

Следующим этапом цифровизации транспортной отрасли станет запуск реестра грузоперевозчиков автомобильным транспортом. С 1 марта 2027 года компании и индивидуальные предприниматели, выполняющие грузовые перевозки, должны будут получить допуск к работе через регистрацию в реестре на платформе «ГосЛог».

Создание реестра позволит сформировать актуальную базу сведений о перевозчиках, используемом транспорте и соблюдении требований безопасности. Это повысит прозрачность отрасли и упростит контроль за участниками перевозочного процесса.

Рост объемов перевозок подтверждает необходимость формирования такого инструмента. По данным годовых отчетов Минтранса, грузооборот автомобильного транспорта в России вырос с 271,8 млрд тонно-км в 2020 году до 398,5 млрд тонно-км в 2025 году (+47%). При этом после значительного увеличения показателей в 2023–2024 годах рынок постепенно переходит к более стабильным темпам роста.

Согласно прогнозу Минэкономразвития на 2026–2028 годы, развитие рынка продолжится. В базовом сценарии к 2028 году грузооборот автомобильного транспорта должен достичь 431,3 млрд тонно-км, что на 8,2% выше уровня 2025 года. Сохранение высоких объемов перевозок повышает значимость цифровых инструментов учета, контроля и взаимодействия между участниками отрасли.

На текущем этапе Минтранс формирует окончательные требования к работе реестра, включая порядок ведения системы, состав сведений для включения и правила взаимодействия участников с платформой. После утверждения нормативной базы перевозчики смогут подавать уведомления о начале деятельности в электронном виде через Госуслуги, а в реестр будут включаться данные о компаниях, индивидуальных предпринимателях и используемых транспортных средствах.

Полноценное функционирование платформы «ГосЛог» в 2028 году

К 2028 году планируется завершить основные этапы развития НЦТЛП «ГосЛог» и вывести платформу на полноценный уровень функционирования. В рамках дальнейшего развития, вероятнее всего, предусмотрена глубокая интеграция с государственными информационными системами и цифровыми сервисами участников рынка, а также объединение данных о перевозках, ЭПД и реестрах в единой цифровой инфраструктуре.

Полноценная работа платформы позволит автоматизировать ключевые процессы в транспортной отрасли, сократить количество ручных операций и повысить качество управления перевозками. Участники рынка смогут быстрее получать необходимые сведения, контролировать статус операций и использовать цифровые сервисы для более эффективного планирования и взаимодействия.

Законодательная база

Нормативная база цифровизации логистики в России продолжает активно развиваться. Одни документы уже регулируют использование электронных перевозочных документов и работу государственных информационных систем, другие создают правовую основу для внедрения цифровых сервисов, развития электронного документооборота и повышения прозрачности грузоперевозок.

Нормативный акт	Что регулирует
Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»	Закрепляет возможность использования электронных перевозочных документов и устанавливает общие правила организации автомобильных перевозок.
Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»	Регулирует деятельность экспедиторов, определяет права и обязанности участников транспортно-экспедиционной деятельности.
Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ	Вводит обязательное применение отдельных видов электронных перевозочных документов с 1 сентября 2026 года и определяет порядок их использования.
Федеральный закон от 29.12.2025 № 520-ФЗ	Устанавливает требования к перевозчикам грузов автомобильным транспортом и предусматривает создание государственного реестра перевозчиков.
Постановление Правительства РФ от 21.05.2022 № 931	Утверждает правила обмена электронными перевозочными документами и порядок взаимодействия с ГИС ЭПД.
Приказы Минтранса России и ФНС России	Устанавливают форматы ЭПД, состав сведений, порядок передачи документов и требования к информационному обмену между участниками перевозок и государственными системами.

Законодательство в этой сфере постоянно дополняется. Государство последовательно развивает нормативную базу для цифровизации транспортно-логистической отрасли, расширяет перечень электронных документов, совершенствует правила информационного обмена и устанавливает новые требования к участникам рынка и их информационным системам.

Преимущества цифровизации логистики

Цифровизация меняет работу транспортно-логистической отрасли. Государство получает новые инструменты управления перевозками, а компании — возможности для оптимизации процессов, снижения затрат и повышения качества обслуживания.

Для государства

Повышение прозрачности рынка. Цифровые реестры, электронные перевозочные документы и государственные информационные системы позволяют контролировать участников перевозочного процесса и движение грузов.

Эффективное управление транспортной системой. Анализ данных о грузопотоках, перевозках и инфраструктуре помогает выявлять проблемные зоны и принимать более точные решения.

Снижение количества нарушений. Автоматизация проверок и электронный обмен данными упрощают контроль за соблюдением требований участниками рынка.

Развитие цифровых сервисов. Государственные платформы создают пространство для взаимодействия органов власти, перевозчиков, экспедиторов и других участников логистической цепочки.

Повышение безопасности перевозок. Мониторинг транспорта и анализ данных помогают контролировать соблюдение норм и снижать риски аварий.

Для компаний

Сокращение затрат. Автоматизация планирования маршрутов, управления транспортом и складскими операциями помогает эффективнее использовать ресурсы.

Ускорение процессов. Электронный документооборот, интеграция информационных систем и автоматическая обработка данных сокращают время выполнения операций.

Контроль перевозок в реальном времени. Телематика, IoT-устройства и цифровые сервисы позволяют отслеживать движение транспорта и статус доставки.

Оптимизация ресурсов. Цифровые инструменты помогают снижать количество порожних пробегов, повышать загрузку транспорта и эффективнее использовать складские площади.

Улучшение клиентского сервиса. Точные данные о местоположении груза и прогнозирование сроков доставки делают взаимодействие с заказчиками более удобным.

Быстрая адаптация к изменениям рынка. Аналитические системы помогают прогнозировать спрос и оперативно корректировать логистические процессы.

Cложности цифровизации логистики

Несмотря на активное развитие цифровых сервисов, переход к новой модели работы остается сложной задачей для отрасли. Компании сталкиваются не только с техническими ограничениями, но и с организационными, финансовыми и рыночными барьерами.

Основные проблемы цифровизации логистики

Цифровизация логистики требует не только внедрения новых технологий, но и перестройки привычных процессов работы участников рынка. На практике переход к цифровой модели сопровождается рядом сложностей, связанных с готовностью компаний, техническими возможностями и особенностями отрасли.

Разный уровень цифровой зрелости участников рынка. Крупные компании активно внедряют TMS, WMS, ЭДО и аналитические платформы, тогда как часть небольших перевозчиков продолжает использовать Excel и бумажные документы. Из-за этого формируется цифровой разрыв между участниками рынка.

Высокие затраты на внедрение технологий. Переход на современные системы требует инвестиций в программное обеспечение, интеграцию решений, обучение сотрудников и техническую поддержку. Для малого и среднего бизнеса такие расходы часто становятся серьезным барьером.

Сложности интеграции и обмена данными. В логистической цепочке участвуют перевозчики, экспедиторы, грузоотправители, операторы ЭДО и государственные системы. Несовместимость решений и отсутствие единых стандартов могут замедлять цифровую трансформацию.

Проблема теневого сектора

Помимо всего вышеперечисленного, одним из главных препятствий для цифровизации остается значительная доля теневых операций в грузоперевозках. По разным оценкам, от 60% до 80% рынка работает по «серым» схемам, что приводит к потерям федерального бюджета примерно на 450 млрд рублей ежегодно. Дополнительные потери от неофициальных выплат сотрудникам оцениваются еще в 300 млрд рублей в год.

Нелегальный сектор снижает эффективность цифровых инструментов, поскольку часть участников не использует электронные документы, не передает данные в информационные системы и избегает прозрачного взаимодействия с государственными сервисами.

Что мешает цифровизации небольших компаний

Особенно заметен разрыв среди малого и среднего бизнеса. Крупные игроки уже внедряют отечественные цифровые решения и автоматизируют ключевые процессы, тогда как многие небольшие компании продолжают работать с минимальным уровнем автоматизации.

Значительная часть малых и средних участников рынка не располагает возможностями для полноценного перехода к цифровым процессам.

Среди основных трудностей небольших компаний:

• отсутствие ресурсов для оформления, хранения и обработки необходимых документов;
• сложности с поиском заказов и контролем их выполнения;
• проблемы с проверкой надежности перевозчиков и партнеров;
• недостаток специалистов для внедрения и сопровождения цифровых систем.

Главные направления цифровизации транспортной логистики

Развитие транспортной логистики связано не только с переводом отдельных процессов в электронный формат, но и с переходом к более интеллектуальным моделям управления. Компании стремятся получать данные о перевозках в режиме реального времени, быстрее реагировать на изменения и автоматизировать принятие решений.

Рассмотрим ключевые направления, которые определяют развитие цифровой транспортной отрасли.

Искусственный интеллект и интеллектуальная аналитика

Искусственный интеллект становится одним из наиболее перспективных инструментов повышения эффективности перевозок. Его применяют не только для автоматизации отдельных операций, но и для обработки больших объемов данных, поиска закономерностей и подготовки управленческих решений.

В транспортной логистике ИИ используется для прогнозирования спроса, расчета оптимальных маршрутов, анализа загрузки транспорта, контроля технического состояния техники и повышения безопасности перевозок. Технологии также становятся основой для развития автономного транспорта и интеллектуальных систем управления грузопотоками.

Помимо этого, искусственный интеллект применяется для:

• прогнозирования объемов перевозок и изменений грузопотоков;
• расчета маршрутов с учетом дорожной ситуации, сроков доставки и загрузки транспорта;
• выявления возможных неисправностей техники на основе анализа данных;
• поиска узких мест в логистических цепочках;
• работы систем компьютерного зрения и автоматического контроля объектов;
• управления беспилотным транспортом и повышения безопасности движения.

Больше примеров применения искусственного интеллекта в транспортной отрасли — на инфографике:

В дальнейшем ИИ будет постепенно переходить от инструмента анализа к полноценному помощнику в управлении перевозками. Системы смогут самостоятельно учитывать внешние факторы, предлагать варианты решений и корректировать планы работы.

Автоматизация управления перевозками

Автоматизация управления перевозками становится одним из основных направлений цифрового развития отрасли. Компании постепенно переходят от разрозненного учета данных к комплексным цифровым платформам, которые объединяют управление перевозками, документами, складскими операциями и взаимодействием с партнерами.

На рынке используются:

• СЭД/ECM/ESM (системы электронного документооборота и управления корпоративным контентом) — для перевода документов в цифровой формат, ускорения согласований и обмена информацией между участниками логистического процесса;
• TMS (Transportation Management System) — системы управления перевозками, которые помогают планировать маршруты, контролировать выполнение заказов и снижать транспортные затраты;
• WMS (Warehouse Management System) — системы управления складом для автоматизации приемки, хранения, комплектации и отгрузки товаров;
• ERP (Enterprise Resource Planning) — системы планирования ресурсов предприятия, объединяющие финансовые, производственные и логистические процессы компании;
• SCM (Supply Chain Management) — платформы управления цепочками поставок, которые помогают координировать закупки, производство, перевозки и работу с поставщиками;
• GPS/ГЛОНАСС-платформы мониторинга — решения для отслеживания транспорта и грузов в режиме реального времени;
• Платформы поиска и обмена грузами — цифровые сервисы для поиска попутных перевозок, сокращения порожних пробегов и повышения эффективности использования транспорта.

Интеграция цифровых решений становится главным направлением развития транспортных систем. Объединение отдельных инструментов в единую ИТ-среду позволяет автоматически обмениваться данными, сокращать количество ручных операций и получать более точную информацию о работе логистических процессов.

Развитие импортонезависимых ИТ-решений

Импортозамещение программного обеспечения стало одним из ключевых направлений развития цифровой инфраструктуры после ухода ряда западных поставщиков ИТ-решений с российского рынка в 2022 году. Компании начали активнее переходить на отечественные платформы, чтобы снизить зависимость от зарубежного ПО и сохранить стабильность работы информационных систем.

Примером перехода на импортонезависимые решения в транспортной отрасли стала система АС ЭТРАН от ОАО «РЖД». Она используется для оформления перевозочных документов, организации взаимодействия участников железнодорожных перевозок и автоматизации процессов при работе с грузами.

Ранее система развивалась с использованием зарубежных технологических компонентов, включая СУБД Oracle и операционную систему IBM AIX. После изменения условий работы с зарубежным ПО разработчики начали перевод АС ЭТРАН на отечественные и открытые технологические решения.

В результате реинжиниринга, завершенного в 2023 году, АС ЭТРАН была переведена на импортонезависимый стек с использованием отечественной ОС RedOS и СУБД Postgres Pro Enterprise. Разработчик Intellex представил обновленную версию системы — НП ЭТРАН (Новая Платформа), которая получила российскую технологическую основу и сохранила ключевые функции для цифровизации железнодорожных перевозок с возможностью дальнейшего развития.

Беспилотный транспорт

Беспилотный транспорт постепенно переходит из стадии экспериментов в практическое применение. Такие технологии используются в грузовых перевозках на отдельных маршрутах, при работе складской техники и на закрытых территориях логистических объектов.

Беспилотные решения позволяют:

• повышать безопасность перевозок;
• снижать влияние человеческого фактора;
• эффективнее использовать транспортные ресурсы;
• автоматизировать работу логистических центров.

Развитие автономного транспорта зависит от готовности инфраструктуры, качества цифровых карт, нормативного регулирования и интеграции таких систем с существующими транспортными платформами.

IoT и мониторинг объектов

Технологии интернета вещей (IoT) позволяют получать данные непосредственно от транспорта, оборудования и грузов. Датчики помогают контролировать состояние объектов и оперативно реагировать на изменения в процессе перевозки.

Основные сценарии применения IoT включают отслеживание местоположения транспорта, контроль температурного режима, мониторинг технического состояния автомобилей, анализ расхода топлива и оценку поведения водителей.

Использование IoT-решений дает компаниям более точную информацию о ходе перевозок и помогает быстрее выявлять причины задержек, простоев и дополнительных расходов.

Цифровые двойники и моделирование процессов

Цифровые двойники позволяют создавать виртуальные модели транспортных объектов и логистических процессов, чтобы анализировать их работу и проверять различные сценарии без изменения реальной инфраструктуры.

Технология применяется для проектирования складских комплексов, оценки загрузки транспортных узлов, оптимизации маршрутов и анализа возможных изменений в цепочках поставок. Это позволяет заранее выявлять проблемные участки и выбирать наиболее эффективные варианты организации процессов.

Крупные компании активно используют цифровые двойники при работе со сложными цепочками поставок. Такие модели помогают точнее планировать использование ресурсов, снижать риски простоев и принимать решения на основе фактических данных.

Роботизация складской и транспортной инфраструктуры

Роботизация складской и транспортной инфраструктуры развивается за счет внедрения автоматизированных комплексов. Они позволяют ускорить обработку грузов, повысить точность операций и снизить нагрузку на сотрудников.

В логистических центрах используются автономные роботы для перемещения товаров, автоматические системы сортировки, роботизированные линии комплектации и интеллектуальные системы управления складом. В дальнейшем такие решения будут применяться не только на крупных распределительных объектах, но и в более компактных логистических центрах.

Аналитика больших данных

Большие данные (Big Data) становятся одним из ключевых ресурсов транспортной отрасли. Компании используют информацию о перевозках, маршрутах, клиентах и загрузке инфраструктуры для более точного управления логистическими процессами.

Большие данные помогают:

• прогнозировать объемы перевозок и изменения грузопотоков;
• выявлять неэффективные участки цепочек поставок;
• сокращать простои транспорта и оборудования;
• оптимизировать распределение ресурсов;
• повышать точность планирования перевозок;
• анализировать эффективность маршрутов и загрузку инфраструктуры;
• принимать решения на основе актуальной информации.

Эффективное использование данных позволяет компаниям быстрее реагировать на изменения, снижать затраты и повышать качество управления перевозками.

Главные направления развития цифровой транспортной логистики связаны с автоматизацией операций, управлением на основе данных и повышением автономности процессов. Объединение этих технологий в единую цифровую среду позволит сделать перевозки более прозрачными, гибкими и эффективными.

Как изменится цифровая транспортная отрасль России к 2030 году

К 2030 году цифровая транспортная отрасль России должна перейти на новый уровень автоматизации. Государство продолжит развивать электронный документооборот, беспилотные технологии, интеллектуальные транспортные системы и цифровые платформы для взаимодействия участников рынка.

В рамках федерального проекта «Цифровая трансформация транспортной отрасли» к 2030 году планируются следующие изменения:

• увеличение скорости доставки грузов на 20%;
• рост объема грузопотока с использованием беспилотных транспортных средств в три раза;
• снижение аварийности и влияния человеческого фактора на 2%;
• роботизация более 50 крупнейших транспортно-логистических хабов;
• увеличение пропускной способности магистралей на 15%;
• развитие мультимодальных перевозок с оформлением единого транспортного документа;
• перевод до 90% документооборота в цифровой формат.

В результате к 2030 году цифровизация должна стать основой работы транспортно-логистической отрасли. Расширение применения электронных документов, автоматизации и интеллектуальных технологий позволит повысить скорость перевозок, улучшить управление грузопотоками и сделать взаимодействие участников рынка более эффективным.

Как бизнесу перейти на цифровую логистику

Переход к цифровой логистике требует последовательной подготовки: компании необходимо оценить текущие процессы, выбрать подходящие решения и постепенно перевести ключевые операции в электронный формат. Важно не ограничиваться только внедрением ЭДО или отдельных сервисов, а выстроить полноценную цифровую модель управления перевозками.

1. Провести аудит текущих процессов. Компаниям стоит определить, какие операции требуют автоматизации: оформление документов, управление перевозками, контроль транспорта, складские процессы или взаимодействие с партнерами. На этом этапе также важно оценить готовность используемых ERP-, TMS- и WMS-систем к интеграции.
2. Выбрать цифровые решения и операторов. Бизнесу необходимо подобрать сервисы, которые соответствуют его задачам и могут обмениваться данными с другими системами. При переходе на электронные перевозочные документы следует выбирать операторов ИС ЭПД, подключенных к ГИС ЭПД.
3. Подготовить электронные подписи и настроить доступы. Для работы с цифровыми документами сотрудникам потребуются электронные подписи и корректно настроенные права доступа. Также необходимо оформить машиночитаемые доверенности, чтобы сотрудники могли подписывать документы от имени организации.
4. Интегрировать информационные системы. ERP, TMS, WMS, сервисы ЭДО и другие цифровые инструменты должны работать совместно. Это позволит автоматизировать обмен данными, сократить ручной ввод информации и снизить количество ошибок.
5. Обучить сотрудников. Персоналу необходимо объяснить правила работы с новыми системами и документами. От подготовки сотрудников зависит, насколько быстро компания сможет перейти на цифровые процессы.
6. Обеспечить защиту данных. При внедрении цифровых решений важно настроить контроль доступа, защиту информации и правила обмена данными с контрагентами и государственными системами.
7. Развивать цифровую инфраструктуру. После перехода на базовые инструменты компании могут расширять использование технологий: внедрять аналитику, искусственный интеллект, автоматизацию планирования перевозок и другие решения для повышения эффективности логистики.

Ответы экспертов на вопросы от CIO

В рамках подготовки материала мы собрали практические вопросы от участников Санкт-Петербургского Клуба ИТ-директоров SPB CIO Club, которые связаны с текущими изменениями в сфере цифровизации логистики и транспорта.

Мы передали эти вопросы экспертам отрасли и попросили их поделиться своим мнением, опытом и подходами к решению задач, с которыми компании сталкиваются при переходе к цифровым процессам.

Вопрос от CIO-сообщества:

Вопрос хранения архивов электронных документов в сроки, установленные законодательством, остается одним из актуальных для участников цифрового обмена. Как правильно организовать такой процесс и кто должен отвечать за сохранность данных?

Например, при подключении сервиса «Логистика» через Диадок ранее в договоре с оператором был пункт об обеспечении сохранности документов не менее 5 лет. В новой версии договора он был изменен: теперь указано, что «Лицензиар не будет нести ответственность за несоблюдение Лицензиатом обязанности по хранению документов в пределах сроков, установленных законодательством Российской Федерации. Продукт не предназначен для архивного хранения электронных документов».

Возникает вопрос: должна ли организация самостоятельно обеспечивать хранение ЭТрН, электронных подписей и протоколов обмена? Могут ли в этом помочь системы ЭДО и СЭД или компаниям необходимо создавать собственный архив в своем ИТ-контуре?

Анна Климова, партнер, руководитель направления ЭДО в группе ДРТ (компания оказывает услуги в области аудита, финансового, налогового, юридического и бизнес-консалтинга):

Да, организация хранения электронных документов на стороне клиентов и сейчас, и была всегда. Дело в том что ответственность за наличие документов закреплена законодательно за владельцем документа и никогда не переносилась на операторов. Да, операторы всегда предлагали и сейчас предлагают хранить документы в их системах, для удобства клиентов, но это их добрая воля, при этом ответственность за утрату документа нес и продолжит нести клиент.

По правильному, особенно если оператор сразу не берется хранить, клиенту стоит продумать процесс сбора документов из всех систем электронных операторов (они все таки играют роль почтовика) в собственную систему электронного хранения документов. В этой системе предусмотреть

• правила сборки из различных источников,
• единую модель данных и их комплектования,
• и конечно правила контроля за юридической значимостью (на случай споров) тех электронных документов, которые поступают в нее на хранение и не должны утратить свойство юр значимости от несоблюдения требований при их переносе.

Раис Ахкямов, руководитель практики внедрения CSP компании ELMA:

К сожалению, в число, скажем так, «обязанностей» операторов ЭДО не входит и, стоит отметить, никогда не входило долгосрочное хранение документов. Документы хранятся в рамках и сроках договора подписки, заключенного между компанией-пользователем и оператором. Поэтому, зачастую, перед бизнесом встает задача по самостоятельному переносу документов в корпоративный контур и организации долговременного архивного хранения.

На текущий момент, ни государство, ни операторы не предоставляют подобные сервисы бесплатно.

Вопрос от CIO-сообщества:

С 1 сентября 2026 года переход на ЭПД станет обязательным. Сколько времени в среднем занимает внедрение ЭПД и успеет ли крупная компания завершить переход, если начнет проект за несколько недель до этой даты?

Антон Шевченко, руководитель по развитию направления ЭПД СКБ Контур:

Полноценную интеграцию сервиса для работы с ЭПД с учетной системой в крупной компании нельзя запустить за несколько недель. Особенно если у компании много контрагентов, а данные нужно автоматически переносить из учетной системы в титулы перевозочных документов. Обычно на интеграцию, обучение сотрудников, подключение контрагентов уходит от нескольких месяцев до года.

На первом этапе можно подключить веб-версию сервиса и работать в браузере без интеграции. Это позволит выполнить требования законодательства, а затем постепенно перейти к более сложной схеме.

Вопрос от CIO-сообщества:

Как подготовиться к переходу на ЭПД и что CIO должен предпринять до запуска системы, чтобы переход прошел без сбоев?

Раис Ахкямов, руководитель практики внедрения CSP компании ELMA:

Подготовка — это в первую очередь организационная работа, а не установка софта. До запуска CIO должен закрыть шесть блоков. 

1. Аудит документопотоков: какие перевозочные документы, в каком объеме, по каким направлениям и с какими контрагентами оформляются сегодня.
2. Формирование рабочей группы и определение ключевых ответственных со стороны бизнеса. Часто этот шаг недооценивается в ИТ-проектах. Но переход на ЭПД — это прежде всего изменение процессов работы логистов, закупщиков и продавцов. А значит нужно свести интересы всех этих групп в одном проекте.
3. Определиться с  аккредитованным оператором ИС ЭПД и проверить роуминг с операторами ИС ЭПД у ключевых контрагентов. 
4. Подписи и полномочия: необходимо обеспечить выпуск КЭП для подписантов, ПЭП или КЭП для водителей, настройка машиночитаемых доверенностей (МЧД) и процесса их продления. Это самый недооцененный блок — именно на подписях и доверенностях чаще всего «падает» первый рейс.
5. Сформировать требования к интеграциям с учётным ИТ-контуром (ERP/1С, TMS), сформировать план доработок и интеграций. При реализации этих работ стоит начинать с пилотирования на одном ограниченном маршруте с реальным контрагентом. 
6. Регламенты нештатных ситуаций: что делает водитель и диспетчер, если оператор недоступен, подпись не проходит, документ отклонен. Запуск без отработанных нештатных сценариев — это гарантированные сбои в первое время.

Вопрос от CIO-сообщества:

Какие технологии будут сильнее всего влиять на развитие ЭПД в ближайшие несколько лет и к чему CIO стоит готовиться уже сейчас?

Юлия Ворожбицкая, руководитель группы внедрения и сопровождения проектов SL Soft:

В ближайшие годы ЭПД будет развиваться от «электронного документа» к структурированным данным, которые автоматически участвуют в бизнес-процессах. На это будут влиять ИИ/ML — распознавание, верификация, предиктивная аналитика и автозаполнение, развитие e-CMR и трансграничных стандартов, а также low-code-интеграции.

CIO стоит заранее готовиться к более высокой автоматизации, бесшовному обмену данными между системами и переходу от управления документами к управлению данными.